大皖新闻讯  炎炽热日，阳光炙烤。在合肥新桥海外机场的停机坪上，夏令地表温度常打破50℃，随机能达到70℃，仿佛一块“铁板烧”。当搭客在空调机舱内恭候航班时，31岁的朱治宇正衣服长袖职责服，顶着热浪为飞机邻接加油管——当作中国航油安徽分公司的飞机加油员，他已在这片“铁板烧”般的机坪上遵从了11年。

朱治宇在接地井商榷。高温天气里，这些金属开导成了“烫手山芋”。

每天开导接卸60-80次

朱治宇一天的职责过程是，在保险航班前对车辆和油品性量进行查验，听从革新安排为合肥机场面有相差港航班提供燃油加注保险服务，规模后进行收车查验，终末作念好斟酌纪录。

“三到位四阐明”阐明航班信息准确无误。

暑运航班多，飞机加油的频率当然也随着上去了，他每天肃肃概况15-20架飞机的加油任务。“C类机型30分钟，E类机型1小时，每天仅仅开导接卸就要60-80次。”朱治宇擦了擦额头的汗，手上的手套还带着金属接口的余温。此外，给飞机加油亦然个膂力活，地井商榷有二三十公斤重，每次加油齐要弯腰邻接机坪输油管线，并将加油商榷举过火顶，精确对接到加油口……

高温下，这些金属开导成了“烫手山芋”。“加油商榷每天接卸次数多，永久使用可能磨损卡滞，车辆也可能出故障。”朱治宇说，但公司也建树了济急机制，全员经过培训，针对可能发生的故障，会有专科维修团队按照济急预案实时处分，确保供油安全。

加油中不雅察开导运转情况。

“每一滴油齐相干到遨游安全，必须严格按照表率，不可马草率虎，要保持安稳隆重。”尽管气温居高不下，朱治宇的脸上看不出一点暴躁。“一滴油即是一份情愿”，11年来，朱治宇严格罢免“六步职责法”，作念到“三到位四阐明”，从出车前查验油车开导，到收车跋文录油品数据，每个关键齐像第一次操作时那样严慎。

“汗能从安全帽里倒出来”

目视查验油品性量。

7月26日，停机坪上火伞高张，放眼望去，很少有遮阳的所在，飞机发动机余温、大地热放射、开导散热交汇在一齐，记者站着不动齐满身冒汗，而朱治宇要身着长袖外衣、长裤、反光背心、帽子、厚手套和厚底鞋等“职责标配”，即使三伏天也不例外。朱治宇说，从业11年，相配是夏令要在高关心杂音中功课，依然习以为常。

朱治宇全副武装，严阵以待飞机的到来。接到辅导后，会立即驾驶着加油车驶到机翼下。此时，停机坪大地温度接近60℃，飞机发动机泄气的热浪，裹带着轰鸣声浪，不断朝他袭来。加油车入位、甩掉轮档、邻接导静电线、邻接加油栓、邻接航空器加油接口、查验阐明、驱动加油……扫数加油过程近40个操作门径，完成下来后，汗水顺着衣服往下滴是常态。他说，“咱们一般备两套职责服，湿了就换。”在这么高强度的职责下，他每天要喝4-5升水。

高温天里职责的朱治宇，衣服已被汗水渗入。

朱治宇告诉记者，高温天里最大挑战是膂力浮滥成倍加多，东说念主更容易疲惫，且油品在高温下蒸发性增强，安全防护压力增大，他需要时候警惕开导运转情况，确保功课表率，保险供油安全。

前年7月的一次经历就让他水流花落，其时气温跳动40℃，大地温度近70℃，朱志宇形容其时的感受是“发动机余温加烈日炙烤，像在桑拿房，呼吸齐带火星子味。”一次，他为一架海外航班加油长达90分钟，规模时摘下安全帽，竟挤出小半杯汗，袜子湿透贴在鞋里。“其时就一个念头，必须加准加好。”看着飞机顺利滑向跑说念，他认为再热齐值。

11年遵从岗亭“零极端”

朱治宇示意，收受这份作事，源于对航空行状的喜欢，更源于对这份背负的久了融会。“飞机加油员需要通过系统培训与严格侦查，才调获得执业履历。”他强调，又名及格的飞机加油员，不仅要掌持航空油料专科表面常识，还要精明加油车辆与开导的操作表率及斟酌技能参数，同期要熟识种种机型保险的功课圭表。

如今，暑运时期航班密集，公司治疗班制让公共轮休，食堂送来冰镇绿豆汤，药箱备着藿香浩气水、仁丹、风油精等防暑药品，防护中暑。

职责11年来，驻扎一线的朱治宇作念到了给飞机加油的“零极端”。他说，当万千搭客吉祥落地，那些未始谋面的笑貌，恰是他在高温下遵从的意旨。

一滴航油，万里安翔。“咱们是保险链条上的螺丝钉，虽世俗，但缺了航油飞机不可升起，油品不安全遨游就没保险。”目送一架架飞机冲上云端，朱治宇昂首远望，后背的职责服早已被汗水渗入，却浑然不觉。

大皖新闻记者  刘旸  实习生  吴一倩 文/图

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